Безопасное вождение, на основе систем мониторинга транспорта.

Как правило, многие люди считают, что советы по безопасному вождению нужны лишь водителям с небольшим стажем. Но они глубоко заблуждаются! Согласно некоторым исследованиям, несмотря на безопасный стиль вождения и меньший процент аварий с участием водителей старшего возраста, они чаще попадают в ДТП в осложненных ситуациях. Дорожные происшествия являются самой опасной угрозой здоровью и жизни людей во всём мире. Ущерб от дорожно-транспортных происшествий превышает ущерб от всех иных транспортных происшествий (самолётов, кораблей, поездов, и т. п.), вместе взятых. Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших мировых угроз здоровью и жизни людей. Проблема усугубляется и тем, что пострадавшие в авариях — как правило, молодые и здоровые (до аварии) люди. Госавтоинспекция раскрыла статистику смертности в дорожно-транспортных происшествиях с начала 2022 года за 9 месяцев. За это время на дорогах России произошло 91 255 тыс. ДТП, из них – 6 360 тыс. случаев ДТП по вине водителей грузовиков, количество погибших в результате ДТП – 10 078 тыс., общее число пострадавших/раненых в результате ДТП – 115 139 тыс. Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России и обществу в целом колоссальный социальный, материальный и демографический ущерб. Треть погибших в авариях на автомобильных дорогах составляют люди наиболее активного трудоспособного возраста (26 - 40 лет). Около 20 процентов пострадавших становятся инвалидами.

Большинство компаний используют систему мониторинга транспорта, того или иного производителя, но при этом забывая или не зная всего функционала!

Функция - Безопасное вождение - есть практически у всех производителей оборудования и программного обеспечения, но его по чему – то не применяют!

Данный функционал позволят выявлять водителей, которые наиболее часто не соблюдают скоростной режим, проходят резко повороты, прибегают к частому резкому торможению, что в свою очередь приводят к завалам груза.

Любое ДТП ведет к упущенной выгоде автопредприятия, но этого не понимают водители – это понимают только руководители! Ведь простой одного транспортного средства на сегодняшний день составляет от 10 – 12 тысяч рублей.

Целью транспортной компании должно стать снижение кол-ва ДТП по вине собственных водителей.

Решение:

1. Настроить навигационный терминал, на передачу необходимых параметров

2. Настроить отчет в Программном Обеспечении

3. Контролировать транспортные средства, на основании отчета "Безопасное Вождение" и "Экономичное вождение"

Внедрение GPS-мониторинга должно снижать затраты, повышать контроль и дисциплину водителей. Но что делать, если система установлена, а ожидаемого эффекта нет?

Мониторинг ради мониторинга бесполезен. Если не ставить конкретных целей (снижение расхода топлива, сокращение простоев, борьба с «левыми» рейсами), система становится просто «картой с точками».

→ Внедрять контроль по ключевым метрикам: перерасход ГСМ, соблюдение маршрутов, время работы/простоя.

→ Настроить автоматические отчеты для анализа эффективности.

Система собирает информацию, но она не интегрирована с учетными программами (1С, SAP). Бухгалтерия и логисты продолжают работать вручную.

→ Настроить интеграцию с 1С (путевые листы, учет топлива, зарплата водителей).

→ Автоматизировать регламентные отчеты.

→ Установить беспроводные датчики уровня топлива.

→ Внедрить мотивацию для водителей (премии за экономию ГСМ, безопасное и экономичное вождение, штрафы за нарушения).

Отчеты просматриваются раз в месяц (или вообще игнорируются). Решения принимаются без аналитики.

→ Внедрить ежедневные/еженедельные отчеты для ответственных.

→ Настроить оповещения о критичных событиях (отклонение по расходу топлива, отклонение от маршрута).

Собственники, Бухгалтера и Логисты не понимают, как работать с программой

→ Провести обучение для сотрудников

1️⃣ Поставить четкие цели (например, «снизить расход топлива на 15% за квартал»).

2️⃣ Интегрировать мониторинг с учетными системами (1С, ERP).

3️⃣ Контролировать не только местоположение, но и ключевые параметры (топливо, моточасы, стиль вождения).

4️⃣ Реагировать на данные – использовать их для принятия решений.

Во всех современных транспортных средствах, данные по топливу содержатся в блоке управления, что позволяет контролировать уровень топлива при помощи навигационных терминалов, без установки дополнительных датчиков. Но! — стоит ли доверять им на 100%

Не однократные тесты показали, что штатные датчики уровня топлива работают с погрешностью до 20%, так же их довольно проблематично настроить в программе и установить сглаживающий фильтр, что в свою очередь затрудняет контроль расхода топлива т.к., дают ложную информацию. На рис. 1, видны колебания топлива, которые сгладить на программном уровне не получается и колебания топлива составляют до 30 л.

При контролях заправок штатные датчики, так же выдают высокую погрешность и если говорить о погрешности количества заправленного топлива не в процентах, а в литрах, то она может составлять разницу до 50 л.

Мы в свою очередь, всё же рекомендуем установку дополнительного датчика уровня топлива (ДУТ). Погрешность у такого датчика составляет 1% и позволяет более точно отслеживать такие показатели как - Заправки/Сливы топлива, расход топлива. На рис. 2, вы можете видеть отсутствие высоких колебаний топлива, график расхода топлива - более ровный.

Кто-то утверждает, что контролировать расход топлива, можно по параметру - общий расход топлива, который также содержится в блоке управления автомобиля, но! - это уже совсем другая история, об этом - мы расскажем уже в другой статье

Контроль эксплуатации транспортных средств включает в себя ряд мер, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения, поддержание технической исправности и эффективность использования транспорта в автоколоннах.

Система мониторинга транспорта, позволяют контролировать пробег транспорта через:

1. CAN шину – когда пробег будет получен из блока управления транспорта
2. ГЛОНАСС/GPS – контроль пробега по глобальной системе навигации

Что это даёт?! – при установке навигационного терминала, и занесении транспортного средства в программу мониторинга, вы можете установить пробег транспортного средства и назначить плановое техническое обслуживания своего транспортного средства по пробегу или от наработанных мото/часов.

При достижении назначенного пробега, программа оповестит Вас за 1000 км., о необходимости пройти обслуживание автомобиля.

Таким образом вы не когда не пропустите своевременное обслуживание своего транспортного средства и не возникнет нарушения регламентных работ по транспорту.

Наши специалисты, всегда готовы помочь в настройке прохождения ТО.

ТРИЗ в управлении автопарком: как находить прорывные решения для снижения затрат и повышения эффективности

Управление автопарком — это сложная система, где ежедневно сталкиваются десятки противоречий: нужно повышать надежность, но сокращать бюджет; увеличивать пробег, но уменьшать износ; ужесточать контроль, но не демотивировать над водителями. Стандартные методы решения проблем часто дают временный результат, а устранение одной «болевой точки» неожиданно создает новые проблемы в другой части системы.

Здесь на помощь может прийти ТРИЗ (Теория решения изобретательских задач). Это не просто набор инструментов, а системная методология, разработанная Генрихом Альтшуллером для выявления и разрешения глубинных противоречий, стоящих за проблемами. Давайте рассмотрим, как принципы ТРИЗ можно применять для революционного улучшения управления автопарком.

Суть ТРИЗ: Выход за рамки компромиссов

Обычный подход ищет компромисс: «немного снизим расход топлива, но немного увеличим время доставки». ТРИЗ учит, как этот компромисс преодолеть и найти решение, при котором выигрывают все стороны. Основа ТРИЗ — «закон идеальности»: идеальная система та, которой не существует, но функции ее выполняются. Идеальный автопарк минимально тратит деньги на топливо, ремонт, зарплаты, но при этом – максимально быстро и безотказно доставляет грузы, без потерь для транспортной компании.

Цель — максимально приблизиться к этой идеальности, устраняя противоречия

Ключевые противоречия в управлении автопарком и решения от ТРИЗ

Вот несколько типичных проблем и как инструменты ТРИЗ помогают найти неочевидные решения.

1. Противоречие: «Нужно снизить расход топлива, но не снижать среднюю скорость доставки»

Обычный подход: Установить лимиты расхода, проводить инструктажи водительскому составу. Результат: временный эффект, недовольство сотрудников.

Подход ТРИЗ:

Принцип вынесения: Отделить «вредный» фактор (резкие ускорения/торможения) от полезной функции (поддержание скорости).

Решение: Внедрить систему мониторинга стиля вождения не для наказания, а для обучения. Использовать геймификацию: соревнования между водителями с наградами за самый экономный и плавный стиль вождения. Это не снижает скорость, а оптимизирует процесс движения.

Принцип «предварительного исполнения»: заранее подготовить объект к действию с минимальными затратами.

Решение: использовать данные телематики для построения маршрутов с минимальным количеством светофоров и пробок, что автоматически снижает циклы «разгон-торможение».

2. Противоречие: «Нужно увеличить межсервисный пробег (снизить затраты на ТО), но не использовать более дешевые/дорогие запчасти и материалы» - выбрать качество запчастей = цена

Обычный подход: Жестче следить за графиком ТО, закупать запчасти подешевле. Результат: риск внеплановых поломок.

Подход ТРИЗ:

Принцип «обратить вред в пользу»: использовать вредные факторы для получения положительного эффекта.

Решение: Внедрить систему прогнозной аналитики (Predictive Maintenance). Датчики телематики (вибрация, температура двигателя, давление масла) отслеживают не просто пробег, а реальное состояние узлов. Вред (износ) становится полезной информацией, позволяющей проводить ТО именно тогда, когда это *действительно нужно*, а не по графику. Это увеличивает ресурс без удорожания запчастей.

Принцип местного качества: Разные части системы должны выполнять разные функции в оптимальных для них условиях.

Пример - Решение: Использовать синтетическое масло высшего качества (оно лучше защищает в экстремальных условиях) и более качественные воздушные фильтры — это точечное вложение, которое значительно увеличивает ресурс всего двигателя (дорогого элемента) без общего удорожания обслуживания.

3. Противоречие: «Нужно повысить безопасность вождения (снизить аварийность), но не превращать водителя в подконтрольного робота» и соблюдать РТО (режим труда и отдыха водителей)

Обычный подход: Установить камеры, датчики, жестко штрафовать за нарушения.

Результат: стресс у водителей, текучка кадров.

Подход ТРИЗ:

Принцип самообслуживания: Система должна сама себя обслуживать и предотвращать проблемы.

Решение: Внедрить не просто системы видеорегистрации (DVR), а интеллектуальные системы помощи водителю (ADAS), которые в реальном времени предупреждают об опасности: «опасное сближение», «выезд из полосы», «пешеход спереди». Водитель не чувствует тотального контроля, а получает помощника, который страхует его ошибки.

Принцип «обратной связи»:

Решение: Сделать данные о стиле вождения основой для персонального коучинга. Специалист по БДД (специалист по безопасности дорожного движения) не наказывает, а говорит: «Вот здесь у вас резко тормозили, давайте разберем ситуацию и как ее избежать в будущем». Это повышает безопасность через обучение, а не через давление.

4. Противоречие: «Нужно оптимизировать график и маршруты, но учесть десятки постоянно меняющихся факторов (пробки, разгрузка, клиенты»)

Обычный подход: Диспетчер/Логист вручную строит маршруты, что отнимает много времени и не всегда оптимально.

Подход ТРИЗ:

Принцип «дешевой недолговечности»: Заменить дорогой или сложный объект набором дешевых. Решение: Внедрить AI-планировщик маршрутов, который в реальном времени обрабатывает все данные (пробки, вес груза, приоритет заказов, время работы водителя) и автоматически выстраивает идеальную цепочку задач.

Как внедрить ТРИЗ-мышление в управление автопарком?

1. Сформулируйте идеальный конечный результат (ИКР): «Автомобили сами сообщают о своем состоянии и оптимальном времени ремонта. Маршруты выстраиваются автоматически без пробок. Водители экономят топливо без ущерба для скорости, потому что управляют автомобилем идеально».

2. Выявите корневое противоречие: Не «водители много тратят топлива», а «существует противоречие между необходимостью быстрой езды для соблюдения графика и плавной езды для экономии топлива».

3. Примените таблицу 40 приемов устранения противоречий: Найдите подходящие принципы для вашей проблемы (некоторые из них мы рассмотрели выше).

4. Используйте ресурсы: Посмотрите, какие неиспользуемые ресурсы есть у вас в системе: данные телематики, время простоя, опыт лучших водителей, возможности программного обеспечения.

Заключение:

ТРИЗ — это не волшебная таблетка, а мощный инструмент (framework) для мышления. Он заставляет перестать «латать дыры» и начать перестраивать систему управления автопарком в целом, находя сильные решения, которые одновременно экономят деньги, время и нервы. Переход из AS IS/TO BE, поиска компромиссов к поиску прорывных решений — ключ к созданию по-настоящему эффективного и конкурентоспособного автопарка будущего уже сегодня.

А, сегодня мы продолжаем делиться кейсами! Как мы помогли нашему клиенту решить сразу четыре ключевые задачи по контролю за транспортом.

Клиенту было важно в одном месте видеть:

Где машина? — Точно знать местоположение каждого ТС.

Сколько топлива? — Исключить риски слива и перерасхода.

Как едет водитель? — Поощрять аккуратную и экономичную езду.

Куда ехал? — Строить и анализировать маршруты.

Мы внедрили готовый цифровой продукт, который включает:

Умный GPS-трекер «СКАУТ» — ядро системы для отслеживания локации и движения.

Датчик топлива «ЭСКОРТ» — обеспечивает прозрачность всех операций с топливом.

Категории вождения — система сама оценивает манеру езды по баллам.

Платформа «СКАУТ Онлайн» — удобный личный кабинет с отчетностью и историей маршрутов.

После установки мы не просто передали оборудование, а полностью обучили клиента работать с системой. Теперь у заказчика есть все инструменты для управления затратами и повышения дисциплины!